慧聰消防網(wǎng)訊 在眾多交通工具中，電動車因其價格便宜、操作簡單、無需駕照、清潔無污染等特點，迅速在我國城鄉(xiāng)普及，成為廣大群眾近距離出行最主要代步工具之一。隨著電動車大規(guī)模使用，因其導致的火災事故也常見諸報端。電動車在充電、行駛、停放過程中，或因操作不當或因配件質量不過關或因車體報廢不處理而發(fā)生火災，造成人員傷亡和財產損失在逐年遞增，已引起社會各界及相關媒體高度關注，電動車的火災防范是我們需要認真研究的一個課題。
據(jù)調查，南潯地區(qū)電動車的使用比較普遍、廣發(fā)。南潯區(qū)包括南潯經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和南潯鎮(zhèn)、練市鎮(zhèn)、雙林鎮(zhèn)、菱湖鎮(zhèn)、和孚鎮(zhèn)、善璉鎮(zhèn)、舊館鎮(zhèn)、千金鎮(zhèn)、石淙鎮(zhèn)共250個行政村，47個居民區(qū)，51萬總人口。按每10個人一輛電動車算（實際擁有率高于這個數(shù)），南潯區(qū)共有5.1萬輛電動車。這5.1萬輛電動車用好了，就是解決了5.1萬人的出行問題；用不好，就是5.1萬個火災隱患。
一、電動車行業(yè)現(xiàn)狀
（一）行業(yè)發(fā)展迅速。2013年5月25日，《人民網(wǎng)》發(fā)文，截至目前我國電動車保有量已突破1.5億輛，且以每年約2500萬輛的速度增長，每10人中就有超過1輛電動車，我國也成為全球電動車保有量******的國家。電動車生產企業(yè)主要集中在浙江、天津、江蘇、福建、山東等地，愛瑪、新日、雅迪、綠源、英克萊等品牌電動車生產企業(yè)的年產量均在100萬輛以上。
（二）市場準入門檻較低。我國對電動車市場準入實行工業(yè)產品生產許可證制度管理，已獲得工業(yè)產品生產許可證生產電動車的企業(yè)有1360余家，生產的電動車品牌有19600多個。目前在市場銷售的電動車生產企業(yè)有2000多家。由于相關部門對電動車生產準入門檻設置要求不高，加上行業(yè)監(jiān)管不嚴，無證生產、超許可范圍生產的現(xiàn)象比較普遍。
（三）防火安全性能較差。以電動自行車為例，電動自行車生產執(zhí)行的是1999年頒發(fā)的國家標準《電動自行車通用技術條件》（GB17761－1999），該標準未對電動自行車各部件防火性能提出要求。目前廠家生產的電動車豪華型的約占電動車總數(shù)的90%，豪華型電動車的車把、儀表、座墊、尾箱、電池盒、儀表盤、燈罩等零部件幾乎全采用非金屬材料，阻燃性能較差，在相對封閉空間內燃燒，釋放的有毒煙氣足以致人中毒死亡。
二、電動車火災的主要特點
（一）電動車火災呈逐年上升趨勢。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，2009年以來，電動車火災以年均50%左右的速度上升，這與電動車保有量逐年上升呈正比，如不盡快提高電動車安全性能，加強監(jiān)管，強化安全防范宣傳，此類火災勢必還將大幅度增加。
（二）起火原因多為電氣故障。電動車主要用電器件有電機、控制器、儀表、照明顯示燈、充電器、電池以及供電和控制線路，使用過程中容易因電氣線路短路、過負荷、插接件接觸電阻過大、元器件高溫等引發(fā)火災。
（三）豪華型電動車火災所占比重較大。目前市場上電動車一般分為輕便型和豪華型，由于豪華型電動車工作電流大，零配件多為塑料制品，容易引發(fā)火災。據(jù)統(tǒng)計，豪華型電動車火災占所有電動車火災的92.7%。
（四）亡人火災多發(fā)生在充電過程中。據(jù)統(tǒng)計分析，電動車火災80%的發(fā)生在充電過程中，亡人火災幾乎全都發(fā)生在為電動車充電時段。
（五）火災原因調查認定難度大。由于電動車燃燒較為徹底，殘留物一般只剩下車架，證據(jù)收集困難，火災原因和電動車品牌、生產廠家難以查清。從近年來消防部門調查的電動車火災看，除火災原因一般都認定為電氣故障外，有49.6%的無法查明電動車品牌，有63%的無法查明電動車生產廠家。
三、火災原因分析
（一）電動車電器件及接觸連接件局部過熱溫升引發(fā)火災。由于組裝連接不到位，導致電接觸件連接不緊固，或連接處未打膠處理，車輛在行駛中震動導致電接觸件松動；有的電動車接插件處未做防水防塵處理，一旦進水則連接處發(fā)生氧化污染，導致接觸電阻增大；有的廠家盲目壓低成本，選用質量低劣的接觸件，給電動車安全留下先天隱患。
（二）電動車線路絕緣破損引起短路。部分廠家在采購導線時降低標準，選用價格低質量差的電線，線路絕緣容易老化；一些廠家不注重電動車電氣線路走線設計，電氣線路交叉敷設時未進行捆扎固定和穿管保護，線路長期受震動摩擦或車把轉向扭拉導致絕緣層破損引起短路。
（三）電氣線路未受保護或者保護不到位。相當一部分企業(yè)未選用電動自行車專用直流低壓空氣開關，用民用和工業(yè)用空氣開關替代，導致發(fā)生故障時不能及時有效斷電；除一些規(guī)模較大的生產企業(yè)外，大部分中小企業(yè)生產的電動車鎖控回路無轉換器保護；此外，部分企業(yè)不重視充電回路的保護，大都未安裝保護裝置。
（四）充電器及其線路發(fā)生故障。質量低劣的充電器容易發(fā)生擊穿等故障引起火災，有些充電器線路由于經(jīng)常纏繞、拉扯、老化等原因造成絕緣層破損引發(fā)短路，還有的充電器接插頭與插座接觸不良也容易引起火災。此外，用戶私自改裝以及不恰當?shù)木S修保養(yǎng)都會造成電動車線路故障引發(fā)火災。另外，電動車火災也會造成人員的傷亡。究其原因，一是電動車停放位置特殊。電動車需要定期進行充電，加之又有防盜需求，出于方便，用戶一般都將其移到住所內停放并充電，停放地點多選擇在建筑的首層門廳、走道或樓梯間內。一旦發(fā)生火災，火焰和煙氣很快封堵建筑的安全出口、逃生通道，造成樓上居住人員逃生困難，同時塑料車殼和海綿座墊燃燒產生有毒煙氣，沿著樓梯間迅速向上蔓延，極易造成人員傷亡。二是電動車火災時段特殊。電動車一般白天使用，夜間停放充電，充電時間需要6至8個小時，用戶在晚上八、九點插上電源充電，到凌晨兩、三點基本充滿，此時如果繼續(xù)充電，電池、充電器就會過充、發(fā)熱，有可能引起火災。而此時人們一般處于熟睡狀態(tài)，初起火災難以被及時發(fā)現(xiàn)和撲救，火災迅速蔓延擴大，當人們從熟睡中發(fā)現(xiàn)起火時，火勢已經(jīng)處于發(fā)展階段，已無法逃生。但當電動車車體燃燒時，釋放出的濃煙和有毒氣體，人們吸入后足以導致中毒死亡。
四、電動車火災預防對策
（一）消防安全監(jiān)管方面。
一是完善制度標準。應增加電動自行車零部件材料的燃燒性能、布線、電路保護、防水、停放位置及充電器、控制器報廢期限等安全要求。
二是嚴格部門監(jiān)管。我國電動車安全監(jiān)管目前主要有工商、質檢、工業(yè)和信息化、公安等部門，建議進一步明確各部門監(jiān)管職責，加強協(xié)作配合，加大監(jiān)管力度，從源頭上控制火災的發(fā)生。
三是加強宣傳。各相關部門應加強對電動車消防安全知識的宣傳，引導用戶購買已獲生產許可證、正規(guī)廠家生產的電動車產品，選擇專業(yè)維修單位進行保養(yǎng)維修，停放時遠離可燃物，避免長時間充電，定期對電瓶進行檢查、維護、保養(yǎng)；指導電動車生產企業(yè)提高產品防火安全技術性能，將有關防火知識內容寫入產品使用說明書；指導銷售企業(yè)對電動車用戶進行使用前的消防安全培訓；指導維修企業(yè)和用戶在維修、保養(yǎng)電動車時應選用與車相匹配、質量可靠的電池、充電器等配件。
（二）消防安全技術防范方面。
一是提高電動車電氣系統(tǒng)電接觸件可靠性。電動車生產企業(yè)應當選用安全可靠、質量好的電接觸件，加強裝配工藝管理，確保電器件連接或接觸穩(wěn)定可靠，嚴格電動車產品出廠檢驗，特別是對電氣系統(tǒng)的電接觸部分必須進行專門檢驗，減少先天性消防安全隱患。
二是提高電動車整車電氣線路的安全性。電動車生產企業(yè)要針對電氣線路問題，加強研發(fā)設計，合理正確地布線，不得有過度的彎曲；導線盡可能遠離銳邊、可相對運動部件和發(fā)熱源，常帶電線路應當穿管保護；電氣線路捆扎固定要適應電動車實際使用條件，防止在使用中因震動、轉動對線路造成破壞，導致絕緣破損而引發(fā)火災。
三是加強電氣線路的安全保護。電動車主線路、分支線路以及充電器的輸入和輸出端均應安裝短路保護裝置，限制大電流。短路保護裝置應選用電動車專用空氣開關，確保在發(fā)生故障時能及時切斷電路，起到保護作用。
四是提高車身零部件材質防火阻燃性能。目前電動車車身零部件原材料大都采用塑料，塑料易燃，且燃燒釋放的煙氣毒性較大，此乃是電動車火災致人死亡的重要原因之一。因此，建議適當限制電動車車身零部件塑料制品的使用，提高電動車本身的燃燒性能等級，尤其在容易發(fā)生電氣故障的車體內部周圍，多使用阻燃材料，保證即便發(fā)生了電氣故障，也不會引起電動車著火。
隨著人們的生活水平在不斷提高，備受人們喜愛的電動車，這一輕便交通工具用量將會越來越大。我們應當從電動車產品標準制定到整車出廠，從各部門嚴格監(jiān)管到廣大用戶的維修保養(yǎng)和安全使用，各個環(huán)節(jié)、各個層面加強對電動車火災安全防范，進一步加大電動車安全知識的宣傳力度，******限度減少電動車火災的發(fā)生。
